Multicolored code por Markus Spiske en Unsplash

Una pieza clave dentro de los esfuerzos para que las autoridades aeronáuticas dejen volver al servicio al 737 MAX es la revisión del MCAS. El MCAS o Sistema de Aumento de las Características de Maniobra, es un sistema automático que incorpora el MAX para evitar que el morro del avión se levante demasiado en ciertas circunstancias. Fallos en su funcionamiento causaron los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines.

Boeing lo está reprogramando para que tenga en cuenta las lecturas de los dos sensores de ángulo de ataque –lo levantado que está el morro– del avión y, entre otras cosas más, para limitar la fuerza con la que puede empujar el morro del avión hacia abajo y que sólo se active una vez y no continuamente como hacía hasta ahora.

Pero además de eso, según cuenta ABC News, Boeing ha decidido reprogramar el software de a bordo para que los dos ordenadores del avión se comuniquen entre ellos en lugar de que uno funcione durante un vuelo y otro durante el siguiente, aunque si hubiera problemas en vuelo uno puede sustituir al otro inmediatamente. La idea es que los dos ordenadores comparen resultados continuamente para contar con una redundancia extra; se «vigilan» el uno al otro y si hay discrepancias salta una alarma.

Sin embargo parece que esta modificación en el software no funciona como se esperaba porque por lo visto al encender el avión los dos ordenadores no se hablan. Así que Boeing tendrá que revisar el software de a bordo para localizar el origen del fallo y corregirlo, lo que en estos momentos no sabe cuanto tiempo le puede llevar.

El 13 de marzo se cumplirá un año desde que el 737 MAX está en tierra en todo el mundo. Y nadie se atreve a dar una fecha para su vuelta al servicio, en especial desde que Boeing reconociera que las tripulaciones tienen que pasar por el simulador para estar convenientemente entrenadas para volarlo.

Por de pronto American Airlines ya no cuenta con ellos al menos hasta el 19 de agosto, Southwest hasta el 5 de ese mismo mes, y United hasta principios de julio.

Fuente: microsiervos.com

UN ATRACTOR DE LORENZ INTERACTIVO

Publicado: 20 enero, 2020 en Comuniación

Un atractor de Lorenz interactivo / Malin Christersson

Seguro que has visto muchas vez el atractor de Lorenz como uno de los ejemplos de la teoría del caos y de cómo en ciertas ecuaciones se observa un comportamiento caótico simplemente porque cualquier pequeña diferencia en los valores iniciales hace que con el tiempo puntos que estaban muy cerca acaben muy separados.

Pues bien: Malin Christersson tiene en su web dedicada a los fractales, el caos y otros interesantes conceptos matemáticos este llamativo y precioso atractor de Lorenz interactivo. Basta mover unos indicadores para ver cómo evolucionan; al desplazarlos se modifican ligeramente ciertos parámetros de la función. Se pueden ver ciertos valores de las funciones marcados –apropiadamente– con mariposas azules.

Un poco de historia: Edward Lorenz fue el meteorólogo que al intentar representar en una gráfica tridimensional cierta función de tres variables para predecir el tiempo atmosférico observó este curioso comportamiento: pequeñísimas variaciones en los valores iniciales divergían notablemente con el paso del tiempo. Era la famosa «dependencia sensible a las condiciones iniciales». En su forma más coloquial: el caos.

Resultó además que aparecían unas zonas hacia los que los valores parecían «extrañamente atraídos», de ahí el nombre de atractor extraño. La casualidad quiso que esa figura tuviera el aspecto de una mariposa… lo cual era más «poético» que una gaviota, el ave al que originalmente se refirió para explicar ese efecto de que el aleteo de sus alas podría llegar a alterar el tiempo atmosférico en un lugar lejano.

Estos dos vídeos a los que hice referencia hace poco tienen explicaciones mucho más precisas y detalladas de lo que es y cómo se comportan el atractor de Lorenz y otros sistemas caóticos; merecen mucho la pena dedicarles un rato.

En cada uno de ellos hay otros enlaces a más vídeos y sitios interesantes sobre la teoría del caos y otros conceptos relacionados.

Fuente: microsiervos.com

UN COCHE DE PLÁSTICO RECICABLE

Publicado: 16 enero, 2020 en Comuniación
luca

El equipo ecomotor de la Universidad Tecnológica de Eindhoven ha presentado un concepto de coche que usa un compuesto de base biológica que incluye desechos plásticos recuperados del océano.

No es la primera vez que realizan diseños sorprendentes, siempre enfocados en sostenibilidad y capacidad de reciclaje al final de su vida útil, pero en esta ocasión han llamado la atención en todo el mundo.

El proyecto de este año, disponible en tuecomotive.nl, tiene como objetivo reutilizar materiales que de otro modo se tirarían, y al mismo tiempo mostrar que los desechos pueden ser un recurso valioso.

La idea es implementar la mayor cantidad de desperdicio posible al construir el coche Luca. Su chasis se fabricará demandando un material compuesto con tereftalato de polietileno recuperado (PET) intercalado entre las capas externas de lino. El cuerpo se formará utilizando un nuevo material que se está desarrollando en colaboración con la startup israelí UBQ, que combinará su aditivo derivado de los residuos domésticos con polipropileno reciclado (PP). También habrá marcos espaciales de aluminio reciclado delante y detrás.

coche interior

Los planes requieren dos motores en las ruedas (15 kW combinados) y seis paquetes de baterías para una eficiencia de hasta 92 por ciento. Las baterías son de naturaleza modular, por lo que pueden cambiarse por unidades más eficientes a medida que avanza la tecnología.

En el interior tendrán dos asientos a medida y, dado que el equipo de diseño cree que colocar enormes pantallas de información y entretenimiento en la parte delantera del vehículo es una pérdida de recursos, el vehículo aprovechará la potencia de un teléfono inteligente para obtener información y necesidades de entretenimiento, aunque una pantalla frontal proporcionará ayudas de navegación.

El trabajo en la construcción ha comenzado, y el equipo espera completarlo en junio, cuando comenzará una gira promocional.

Fuente: wwwhatsnew.com

Impresión artística de Vikram posándose en la Luna - ISRO
Impresión artística de Vikram posándose en la Luna – ISRO

El pasado 7 de septiembre de 2019 la Agencia India de Investigación Espacial (ISRO) perdía el contacto con el aterrizador de la misión Chandrayaan–2 cuando apenas le quedaban unos minutos para posarse sobre la superficie de la Luna. Dentro del aterrizador iba además el rover Pragyan. Semanas más tarde la Lunar Reconnaissance Orbiter de la NASA lo encontraba los restos de ambos esparcidos sobre ella.

Pero la India ha decidido no darse por vencida y ha anunciado que lo intentará de nuevo con la misión Chandrayaan-3. Sólo que en este caso como el orbitador de la misión anterior está funcionando perfectamente sólo consistirá de un aterrizador, un rover, y la unidad de propulsión que los llevará hasta la Luna. Es una de sus misiones prioritarias para 2020, aunque no sería de extrañar que el lanzamiento no se produzca antes de 2021.

Vikram tenía como misión estudiar la conductividad térmica de la superficie lunar, medir la densidad de plasma en su superficie, e intentar detectar movimientos sísmicos. Pragyan, por su parte, tenía como misión estudiar la composición del regolito, el polvo y las rocas sueltas que cubren la superficie de la Luna. La ISRO no ha dado muchos detalles acerca del aterrizador ni del rover de Chandrayaan-3 pero es lógico suponer que serán muy parecidos a los anteriores ya que lo normal es que intenten aprovechar el hardware de reserva que les haya quedado tras el lanzamiento de Chandrayaan-2. Calculan que el coste de la misión, cohete lanzador incluido, será de unos 78 millones de euros.

De nuevo vuelven a competir con Israel por convertirse en el cuarto país en poner un aterrizador suavemente sobre la superficie de la Luna, pues SpaceIL, la organización que estaba detrás de la misión Beresheet, anunciaba también que lo volverían a intentar.

La otra misión de gran prioridad para la ISRO en 2020 es su programa espacial tripulado.

Fuente: microsiervos.com

Guillaume Laffon es un piloto de Air France que tiene una espectacular colección de vídeos en 4K de alta calidad grabados durante su trabajo. Pilota aviones por todas partes del mundo, principalmente Boeing 777 y Airbus 340. Es fácil encontrar secuencias de despegues y aterrizajes en Nueva York, Chicago, Tokio, Sao Paulo o Tahití, entre otras muchas. Sus vídeos parecen un poco como de videojuego o simulador, pero son «tan reales como la realidad misma».

Los vídeos se concentran en las operaciones de despegue y aterrizaje, incluyendo el rodaje por las calles paralelas a las pistas principales. No son tutoriales, pero casi, casi. Suele añadir infografías y sobre todo rótulos a los instrumentos de vuelo y los diferentes pasos de los procedimientos, indicando qué señala cada lucecita, pantalla o para qué son los botones. Escuchar las conversaciones entre los pilotos y la torre –normalmente en inglés, pero también francés– da pistas sobre el resto de lo que sucede.

De su colección he sacado dos vídeos de los más populares, aunque aunque muchos. El primero es el despegue desde la Terminal 2 del Charles De Gaulle de París (CDG), donde el despegue resulta lento porque hay mucho tráfico con otros aviones continuamente. Parte de la charla entre los pilotos versa sobre el procedimiento en caso de tener que abortar el despegue.

El otro vídeo es un aterrizaje en Los Ángeles (LAX), pista 25L, lo cual es siempre espectacular por la inmensidad de la ciudad y las luces nocturnas a la llegada al aeropuerto. Aquí Laffon superpone un mapa de navegación para que se entienda por dónde sobrevuelan y dónde están las referencias visuales y puntos clave (en cuanto desconectan el piloto automático).

Además de entretenido y divulgativo estos vídeos son también interesantes para entender mejor cómo es el peculiar lenguaje técnico que se utiliza para las comunicaciones tanto entre los pilotos como entre los pilotos y los controladores.

Fuente: microsiervos.com

RECORD DE PERMANENCIA EN EL ESPACIO

Publicado: 30 diciembre, 2019 en Comuniación

Christina Koch en la Cúpula de la EEI
Christina Koch en la Cúpula de la EEI – NASA

Con 288 días en el espacio Christina Koch se convierte a partir del 28 de diciembre de 2019 en la astronauta que más tiempo ha pasado en órbita de la historia hasta ahora. Y en su primera misión ni más ni menos.

Koch llegó a la Estación Espacial Internacional el 15 de marzo de 2019 a bordo de la Soyuz MS-12. Y aunque en principio no estaba programado que permaneciera a bordo tanto tiempo debido a cambios en las rotaciones de la tripulación de la EEI ahora está previsto que permanezca allí hasta febrero de 2020 cuando. Así volverá a Tierra tras 335 días en órbita, superando en 46 días el récord que Peggy Whitson estableció en 2017.

Durante el tiempo que lleva a bordo de la Estación ha protagonizado cuatro paseos espaciales, entre ellos el primero de la historia protagonizado por dos mujeres. Tuvo lugar el 29 de octubre de 2019 y su compañera fue Jessica Meir.

Christina Koch y Jessica Meir durante su paseo espacial
Christina Koch (en primer plano) y Jessica Meir durante su paseo espacial – NASA

No está nada mal para una novata.

Ella está en Twitter como @Astro_Christina; está también en mi lista En el espacio, que voy actualizando sobre la marcha según quienes estén en órbita.

Fuente: microsiervos.com

Ya estamos a un paso del nuevo año, y si no lo has hecho aún, es momento de buscar un bonito diseño de calendario que te acompañe durante el 2020.

Hay muchísimas plantillas en la web que podemos descargar, pero si quieres darte tu estilo personal, entonces te ayudará dar un vistazo a los más de 100 diseños de calendarios de Canva.

Las plantillas de Canva no solo combinan perfectamente los colores y tipografías para crear diseños únicos, sino que también puedes editarlas y añadir nuevos elementos.

Cómo usar las plantillas de calendarios 2020 de Canva

Para ver todas las plantillas disponibles en Calendarios 2020 tienes que ingresar a tu cuenta de Canva y seguir este enlace. O ingresar a la categoría «Calendarios».

Encontrarás más de 100 diseños con diferentes paletas de colores, estructuras y elementos. Una vez que encuentras una plantilla que te gusta, la seleccionas y se abrirá en el editor de Canva.

A partir de allí puedes realizar todos los cambios que desees:

  • Utilizar tus propias imágenes: puedes cambiar la imagen predeterminada y añadir una fotografía como fondo del calendario. Siguiendo esa dinámica, puedes agregar una imagen diferente a cada mes del 2020.
  • Añadir nuevos elementos: Canva tiene una colección interesante de figuras, líneas, vectores y otros elementos que puedes combinar en tu diseño.
  • Usar filtros: puedes dar diferentes efectos a las imágenes o fondos de tu calendario aplicando filtros o personalizando detalles de los colores.
  • Cambiar la tipografía: ¿Quieres una fuente más divertida?¿O quieres añadir más texto al diseño? Puedes realizar todas estas acciones desde la opción “Texto”, con el bonus de contar con combinaciones de fuentes para usar de inspiración.
  • Cambiar la estructura: puedes cambiar la distribución del diseño cambiando los elementos de lugar para dar un estilo personal

Una vez que terminas tu diseño, puedes descargarlo en formato PNG (si deseas utilizarlo como fondo de pantalla), o en PDF para imprimirlo. En pocos minutos, tendrás un bonito diseño sin complicarte con opciones o software.

Y si cambias de opinión y quieres realizar modificaciones, no te preocupes ya que el diseño quedará guardado en tu cuenta de Canva para editarlo en cualquier momento.

Fuente: wwwhatsnew.com