Archivos de la categoría ‘Comuniación’

ARTE URBANO FRENTE A SIMBOLOGÍA NAZI

Publicado: 20 septiembre, 2017 en Comuniación

Un día, hace algo más de un un año, un hombre entró en la tienda de material para grafiteros que Ibo Omari tiene en Berlín para comprar unos botes de pintura para tapar una enorme bandera nazi que había visto en el parque en el que había llevado a su hijo a jugar.

Ibo le dijo que no le iba a vender nada, que ya se encargaba él. Y en efecto en unos minutos él y un amigo habían convertido esa bandera en una especie de caricatura de un mosquito. Poco tiempo después otro amigo le dijo a Omari que había visto otra esvástica en otro parque, y le aplicaron el mismo tratamiento.

Mosquito ex esvástica

Ese fue el germen del movimiento #paintback.

Desde entonces Omari y otros once miembros de su colectivo de grafiteros han transformado decenas esvásticas en conejos, búhos e incluso cubos de Rubik, y el movimiento se ha extendido desde Berlín a otras ciudades de Alemania.

Para no ser ellos los únicos que se encargan de eliminar los símbolos nazi Omari y sus colegas dan talleres en los que explican a gente con poca o ninguna experiencia como hacer las transformaciones necesarias.

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Quizás con menos talento artístico pero no con menos determinación Irmela Schramm lleva 30 años haciendo lo mismo con pintura roja en spray, quitaesmaltes y una cuchilla para raspar lo que sea menester.

(No recuerdo por dónde vi pasar lo del movimiento Paintback, pero encontré una buena explicación en The Verge).

Fuente: microsiervos.com

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¿Y SI LA IA SUPERA A LA HUMANA?

Publicado: 19 septiembre, 2017 en Comuniación

Pepe Cervera en Naukas 2017

No tenemos problemas de ningún tipo en desarrollar y crear máquinas de todo tipo físicamente más poderosas que nosotros. Pero en cuanto nos metemos en el campo de la inteligencia artificial las cosas se complican un poco e incluso nos da miedo. Claro que tenemos el pequeño problema de decidir qué es una inteligencia artificial más allá de hacerles un test de Voigt-Kampf o de someterlas al test de Turing.

Pepe Cervera argumentó en su charla Despegue: cuando la Inteligencia Artificial supera a la humana de Naukas 2017 que sabremos que estamos frente a una verdadera inteligencia artificial cuando esta pueda causarnos sorpresa con sus decisiones, como le pasó a Lee Sedol en su primera partida contra AlphaGo, o cuando termina por enfadarnos, como le pasó a Gary Kasparov en su enfrentamiento a Deeper Blue.

Para mí ni AlphaGo ni Deeper Blue son verdaderas inteligencias artificiales, o al menos desde luego no son inteligencias artificiales de propósito general. Pero no me deja indiferente eso que dice Pepe de que incluso IA tan limitadas como estas puedan causarnos reacciones como ese asombro de Lee Sedol o el enfado de Kasparov.

¿Debemos temer que algún día las inteligencias artificiales puedan llegar a superarnos?

Pepe dice que para nada; más bien todo lo contrario, que el que podamos llegar a disponer de herramientas capaces de darle luz a puntos oscuros que la propia construcción de nuestro sistema intelectual deja en nuestra comprensión del universo debe ser motivo de asombro y maravilla.

Fuente: microsiervos.com

VIDEO MÚSICAL DE ROBOTS

Publicado: 18 septiembre, 2017 en Comuniación

En Automatica los robots son los que tocan los instrumentos de la composición musical – y además lo hacen bastante bien. Cierto que tienen la ayuda y guía de su amo humano y seguramente no son cien por cien independientes, pero buena habilidad demuestran.

En su página web Nigel Stanford tiene algunos vídeos más sobre cómo hizo las pruebas y ajustes para que todo esto sonara bien: Automatica Robot Tests. Por cierto que son brazos robóticos industriales, de los de cientos de kilos de peso, que si te meten un golpe te mandan para el otro barrio.

El álbum completo, Automatica, se puede adquirir directamente en su web o a través de iTunes, Amazon, Google Play, Spotify y algún que otro sitio especializado.

Fuente: microsiervos.com

MG 7304

Los vehículos de combustible alternativo (AFV) son aquellos que no usan exclusivamente combustible diésel o gasolina para funcionar. Lo cual incluye en los AFV también a los vehículos híbridos eléctricos que, aunque queman gasolina para producir electricidad, también pueden funcionar con electricidad aunque sea de forma breve o complementaria.

Según recoge DW en el segundo trimestre de 2017 se registraron en la Unión Europea algo más de 200.000 de estos vehículos, con un “fuerte crecimiento”: un 60 por ciento más de coches híbridos y un 46 por ciento más de coches eléctricos con enchufe.

Los cinco mayores mercados de la UE (Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido) experimentaron aumentos de dos dígitos en la demanda. Alemania registró el mayor crecimiento de todos con un aumento del 91,9 por ciento. Esto muestra una aceleración adicional con respecto a la cifra de crecimiento del 67,5 por ciento registrada en el mercado alemán durante el primer trimestre de 2017.

Esto demuestra, dicen en DW, que desde que se destaparon varios casos de engaños en las pruebas de emisiones contaminantes muchos consumidores se sienten traicionados por la industria del automóvil: “Cambiar a un coche eléctrico es una forma de escapar de esa decepción”. Aunque realmente los fabricantes son los mismos en muchos casos.

Pero sobre todo demuestra que el público ha entendido y es consciente de los beneficios de los coches eléctricos. También que los consumidores están comprometidos con la reducción de las emisiones contaminantes. Esto puede llevar al público a sentirse traicionado de nuevo en aquellos países que ponen trabas al desarrollo de energías renovables o que no las impulsan lo suficiente, porque “si los coches electrónicos se cargan con electricidad producida por la quema de combustibles fósiles contaminantes los beneficios climáticos de los coches eléctricos son limitados.”

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Better place old000

En The Times of Israel, The electric car lovers who kept plugging along after Better Place died

La historia de Better Place, compañía pionera de los coches eléctricos en Israel, y la de los 1000 clientes que compraron sus coches sólo para ver cómo la compañía desaparecía un año después podría describirse como una trágica historia de amor. El romance entre un coche que supuestamente iba a cambiar el mundo y sus conductores, quienes se negaron a darse por vencidos incluso cuando el sueño se había acabado y la relación entre compañía y clientes hacía tiempo que se había terminado.

El artículo cuenta cómo un grupo de clientes de Better Place (ya en su día Better Place fue cuestionada por Mercedes) consiguen mantener en marcha su coche incluso años después de la desaparición de Better Place: cambiándose los vehículos entre sí mientras unos y otros se cargan, compartiendo puntos de carga domésticos a través de un app, e incluso cargándolos “a hurtadillas” en espacios públicos.

Sin embargo, después de casi diez años la dificultad para mantener funcionando esos coches ha llevado a muchos miembros del grupo a volver al redil, al vehículo con motor de gasolina.

Fuente: microsiervos.com

Llamarada solar NASA/Goddard/SDO

Esta mañana hacia las 11.30 hora peninsular (09.30 GMT) se han detectado dos llamaradas solares significativas. Una de ellas la han clasificado X2,2 y la otra, que alcanzó máximos tres horas después, como X9,3.

La llamarada X9,3 es la más potente que se ha registrado en el ciclo solar actual –que dura 11 años– y está en la misma zona que otra similar que otras que se detectaron hace un par de días. Dicen que es la mayor llamarada solar en 14 años (ABC)

Como ya explicamos hace algunos años (cuando hubo una X6,9 aunque no en dirección a la Tierra) la escala de las erupciones solares va así: clase A, B, C, M y X (de más pequeñas a más grandes) con un número en cada una de ellas entre 1 y 9. Dentro de cada clase el aumento es lineal, de modo que una erupción X9 por ejemplo es el doble de potente que una X4,5. Pero entre clases cada una es diez veces más potente que la anterior, de modo que una X1 por ejemplo es cuatro veces más potente que una M5. La X es la última letra. Así que esta casi que se ha salido de la escala por poco. Como con los huracanes.

Estas tormentas pueden provocar problemas e interferencias con las emisiones de radio y las comunicaciones por satélite – pero también preciosas auroras polares, de modo que las autoridades han avisaron de ambas cosas: unas por si acaso, otras para disfrutarlas.

{Foto: NASA/Goddard/SDO, vía Phys.org}

Fuente: microsiervos.com

Hace unos meses Volkswagen mostró su tecnología de convivencia entre robots y humanos, un sofisticado desarrollo basado en sensores y software con los que un robot industrial convencional puede detectar cuándo un trabajador humano se encuentra dentro de su radio de acción. Si se da esa situación de riesgo la máquina automáticamente reduce su velocidad de funcionamiento para evitar cualquier percance, e incluso se detiene.

Una solución notablemente más simple para el mismo problema es la medida de seguridad desarrollada por la compañía alemana DLR Robotics. Consiste esencialmente en un airbag situado en el brazo robot. La bolsa de aire permanece desinflada durante operaciones seguras, aquellas que el robot realiza a poca velocidad, y se infla antes de realizar movimientos “menos seguros”, con mayor recorrido o a más velocidad.

Aunque las pruebas del robot con airbag hechas con dummies y voluntarios valientes son un poco cómicas, en un escenario más realista —en una línea de producción que combina humanos y robots— el invento tiene más sentido: el airbag se deshincha cuando el robot opera lejos del humano y se hincha automáticamente cuando se desplaza hacia una zona de trabajo común. De este modo en caso de golpear a una persona el airbag del robot amortigua el golpe.

Además del riesgo implícito a trabajar cerca de una máquina, en el caso de los robots industriales hay que añadir riesgos adicionales — algunos de los cuales todavía son teóricos. Por ejemplo, un robot lo suficientemente sofisticado podría querer cambiar por sí mismo sus movimientos con el fin de ser más productivo. O un ataque malicioso que alterase los movimientos previstos en un robot, caso de un robot hackeado para sabotear una línea de producción o chantajear a un fabricante.

Fuente: microsiervos.com

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La compañía de alquiler de material fotográfico LensRentals muestra en su blog, en Rental Camera Gear Destroyed by the Solar Eclipse of 2017, algunos de los daños sufridos por sus objetivos y cámaras utilizados por sus clientes para fotografiar el eclipse de Sol del pasado mes de agosto.

Los daños más comunes son quemaduras en espejos, obturadores y sensores, y también en diafragmas y filtros de densidad neutra derretidos. Entre los equipos afectados este Canon EF 600 f/4L IS II USM que cuesta unos 9 o 10.000 euros.

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Diafragma de un teleobjetivo Canon 600 mm f/4L derretido por el calor del Sol. LensRentals.

Afortunadamente son daños muy concretos que se pueden reparar de forma relativamente fácil y para eso LensRentals cuenta con su propio servicio técnico. La compañía de alquileres quiere dejar claro que comparte esa galería de los horrores “no para criticar a sus clientes, sino para tu entretenimiento”, y que con todos esos daños están “más fascinados con el asunto que disgustados” dado que en realidad —a pesar de lo que puede parecer— los equipos daños fueron mucho menos de lo que ellos mismos esperaban.

Sirva además como demostración de la importancia de seguir las recomendaciones de seguridad en estos casos, tanto en lo que se refiere a proteger los equipos de fotografía y de vídeo como, sobre todo, de los ojos.

Fuente: microsiervos.com